Zprávy

Odzvonil koronaviru umíráček každodennímu dojíždění?

Finanční centra a města dojíždějící za prací se připravují na hospodářský pokles, protože firmy podporují práci z domova

  gettyimages-1228050563.jpg

Finanční centra a města dojíždějící za prací se připravují na hospodářský pokles, protože firmy podporují práci z domova

Getty Images

Dny každodenního dojíždění mohou být sečteny, protože rostoucí počet velkých firem zavádí v důsledku pandemie koronaviru programy práce z domova.



J.P. Morgan, největší investiční banka na světě, sdělila svým zaměstnancům v Londýně, že po skončení epidemie budou i nadále pracovat na dálku na částečný úvazek, zatímco elitní právnická firma Linklaters umožní svým zaměstnancům vykonávat svou práci z domova po dobu delší. do poloviny každého týdne.

Vzhledem k tomu, že další zaměstnavatelé plánují podobná opatření, dojíždění, jak ho známe, je ohroženo, s potenciálně obrovskými důsledky pro naše města a společenský život, říká Opatrovník je Sam Wollaston. Jaké jsou tedy potenciální dopady?

Zvyšování pohody pracovníků

Zaměstnanci již dlouho vyjadřují obavy ohledně dojíždění a rovnováhy mezi pracovním a soukromým životem, přičemž posun směrem k pobytu doma pravděpodobně mnoho zaměstnanců vítá.

Podle Vedení lidí Nedávný průzkum mezi 100 britskými pracovníky zjistil, že každý čtvrtý uvedl obavy o své zdraví jako hlavní důvod, proč se chce nadobro vyhýbat kanceláři, zatímco mnozí měli jiné důvody, proč se nechtěli vrátit na své pracoviště.

Téměř čtyři z deseti (37 %) respondentů uvedli, že jejich největší obavou je potenciální dopad na jejich rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem, zatímco 34 % uvedlo, že se k dojíždění vrátit nechtějí.

Yahoo! Finance uvádí, že samostatný výzkum náborové platformy Totaljobs naznačuje, že více než polovina (52 %) bývalých dojíždějících po celém Spojeném království nevynechává cestování do práce.

Zničí to ekonomiku měst?

Jak se ekonomika znovu otevírá, budoucnost mnoha podniků v centrech měst bude záviset na kancelářských zaměstnancích a každodenních dojíždějících, kteří byli celé měsíce nepřítomni, říká The Telegraph .

Prosperita centrálního Londýna a Canary Wharf je po desetiletích jako globální centrum a masivní investice do milionů čtverečních stop kancelářských prostor světové třídy ohrožena.

A města v takzvaných dojíždějících pásech mohou také trpět.

Dojíždění formovalo naše města a dalo vzniknout příměstským železnicím, autobusům a podzemním vlakům, říká Wollaston The Guardian.

Mezi první a druhou světovou válkou se jedna třetina britské populace stala dojíždějícími, a to díky neplánovanému rozvoji, přičemž na okrajích měst vyrostly nové městské oblasti, píše.

Pandemie ale znamená, že pro mnohé již není nutné opouštět domov, natož své sousedství, aby šli do práce.

A co dojíždějící města?

Výzkum publikovaný společností BBC počátkem tohoto měsíce zjistili, že londýnská dojíždějící města zaznamenala nejvyšší počet lidí, kteří přešli na Universal Credit od začátku blokování koronaviru.

Experti uvedli, že pokles kancelářské práce v hlavním městě měl podle televize dopad na zaměstnanost v dojíždějících městech.

Laura Gardiner, ředitelka výzkumu v think-tanku Resolution Foundation, řekla: Tito pracovníci mohou pokračovat v práci z domova, ale mnoho průmyslových odvětví kolem nich – kavárny, restaurace, maloobchod – lidé, kteří cestují do města, aby poskytovali služeb těm administrativním pracovníkům, proto nemají co dělat.

Tito lidé mají tendenci žít na okrajích měst, a to je obzvláště akutní v Londýně.

Britské venkovské komunity by však mohly těžit z poklesu dojíždění. Konec uzamčení pily prudký nárůst vyhledávání nemovitostí na venkově od lidí žijících ve městech.

A Studie Rightmove odhalila 126% nárůst poptávek po vesnických nemovitostech během června a července ve srovnání se stejným obdobím roku 2019.

Jak na tom budou sítě veřejné dopravy?

V některých případech už byly následky pandemie zničující.

Transport for London (TfL) se v květnu téměř vyčerpal a ministerstvo financí bylo nuceno poskytnout záchranný balíček ve výši 1,6 miliardy liber, aby udrželo základní službu v chodu. TfL získává drtivou většinu (75 %) svých příjmů z jízdného, ​​což znamená, že pokles v dojíždění výrazně snížil její příjmy.

Ale pro ostatní železniční společnosti, které tento finanční model nepoužívají, by pokles dojíždění mohl být skrytým požehnáním.

Stejně jako domácí mazlíček není jen na Vánoce, vlak není jen pro dopravní špičku: mazlíček i vlak jsou závazky na 24 hodin, sedm dní v týdnu, píše Sim Harris, redaktor časopisu Železniční zprávy .

Vlak stojící nečinně na vlečce je jistě o něco levnější – spotřebovává se málo nebo vůbec žádný trakční proud, žádné najeté kilometry, žádné variabilní poplatky za přístup na trať a žádný drahý řidič sedící v kabině.

Obecně lze říci, že provoz příměstských železnic je drahý, alespoň pokud mají ostré špičky, které jsou typické pro Británii (a mnoho dalších zemí), dodává. Uvolnění poptávky po dojíždění by tedy mohlo železnicím ve střednědobém a dlouhodobém horizontu spíše pomoci, než aby je poškodilo.